特斯拉稱(chēng)電池100%回收，專(zhuān)家反駁：不可能2021-08-19 08:35
電池回收問(wèn)題再度引起熱議。
日前，特斯拉發(fā)布了《2020年影響報(bào)告》（2020Impact Report），其中指出，“廢舊電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100%回收，沒(méi)有任何電池被送往垃圾填埋場(chǎng)”。
對(duì)此，國(guó)外專(zhuān)業(yè)拆解機(jī)構(gòu)IFixit首席執(zhí)行官凱爾·維恩斯（Kyle Wiens）表示，沒(méi)有任何現(xiàn)代電池可以100%回收，至少膠粘劑和密封劑等就是不可回收材料。雖然電池回收行業(yè)正在進(jìn)行創(chuàng)新，但要達(dá)到100%可回收的標(biāo)準(zhǔn)還需要大量的研發(fā)。
維科網(wǎng)鋰電發(fā)現(xiàn)，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)對(duì)于其電池回收的初衷及方式作出了詳細(xì)的說(shuō)明，其中有著這樣一句話：“我們報(bào)廢的鋰離子電池均未做填埋處理，可100%回收利用”
據(jù)了解，盡管特斯拉多年來(lái)一直與第三方電池回收商合作，以確保電池不會(huì)被填埋，但特斯拉仍然重視在內(nèi)部建立回收的能力。
根據(jù)《2020年影響報(bào)告》，特斯拉2020年第四季度在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠安裝了一座初階電池回收設(shè)施，加上第三方電池回收廠商，整個(gè)2020年特斯拉總計(jì)回收了1300噸的鎳、400噸的銅以及80噸的鈷。
不過(guò)，目前特斯拉回收的電池大多來(lái)自研發(fā)和質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，來(lái)自消費(fèi)環(huán)節(jié)的回收電池?cái)?shù)量極少，而且絕大部分集中在出租車(chē)這類(lèi)使用頻率極高的車(chē)輛上，部署在特斯拉汽車(chē)以及Powerwall上的電池性能依然強(qiáng)勁，尚未進(jìn)入回收過(guò)程。
由于特斯拉過(guò)去三年的銷(xiāo)量大增，可以預(yù)期未來(lái)要回收的電池?cái)?shù)量也會(huì)大增，特斯拉計(jì)劃在
每一座超級(jí)工廠都安裝電池回收設(shè)施。
分析表明，“一塊20克質(zhì)量的手機(jī)電池，可使一平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池，含有鎳、鈷、錳等重金屬元素，處理不當(dāng)可能對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)更大的威脅。”
就目前而言，按照車(chē)用動(dòng)力電池5-8年的使用壽命測(cè)算，2014年、2015年投產(chǎn)上市的電池在2020年進(jìn)入批量報(bào)廢期。
數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動(dòng)力電池累計(jì)回收約12萬(wàn)噸，2020年我國(guó)動(dòng)力電池回收量約26.69GWh（約20萬(wàn)噸）。業(yè)內(nèi)預(yù)估，至2025年，將有110GWh（約80萬(wàn)噸）動(dòng)力電池待回收。
由此看來(lái)，電池回收問(wèn)題確實(shí)迫在眉睫，全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都有著義不容辭的責(zé)任。
中國(guó)方面，動(dòng)力電池回收已上升至國(guó)家層面。在上個(gè)月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，提到將加強(qiáng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)建設(shè)，完善動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系等內(nèi)容。
維科網(wǎng)鋰電注意到，目前，已發(fā)布的符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單共發(fā)布了27家，其中，第一批5家，第二批22家。
第一批包括浙江徽州華友鈷新材料有限公司；江西贑州市豪鵬科技有限公司；湖北荊門(mén)格林美新材料有限公司；湖南邦普循環(huán)科技有限公司；廣東光華科技股份有限公司。
第二批包括天津銀隆新能源有限公司、上海比亞迪有限公司、格林美（ 無(wú)錫） 能源材料有限公司等共22家企業(yè)入選，其中9家企業(yè)從事再生利用，14家企業(yè)從事梯次利用。
韓國(guó)方面，則是整車(chē)廠與電池廠聯(lián)合布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。LG能源解決方案與美國(guó)通用汽車(chē)成立合資企業(yè)；現(xiàn)代汽車(chē)與全球性安全認(rèn)證企業(yè)UL合作，利用回收電池開(kāi)發(fā)能源儲(chǔ)藏裝置（ESS）；起亞汽車(chē)與SK創(chuàng)新攜手發(fā)展廢舊電池再利用技術(shù)，共同打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
日前，特斯拉發(fā)布了《2020年影響報(bào)告》（2020Impact Report），其中指出，“廢舊電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100%回收，沒(méi)有任何電池被送往垃圾填埋場(chǎng)”。
對(duì)此，國(guó)外專(zhuān)業(yè)拆解機(jī)構(gòu)IFixit首席執(zhí)行官凱爾·維恩斯（Kyle Wiens）表示，沒(méi)有任何現(xiàn)代電池可以100%回收，至少膠粘劑和密封劑等就是不可回收材料。雖然電池回收行業(yè)正在進(jìn)行創(chuàng)新，但要達(dá)到100%可回收的標(biāo)準(zhǔn)還需要大量的研發(fā)。
維科網(wǎng)鋰電發(fā)現(xiàn)，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)對(duì)于其電池回收的初衷及方式作出了詳細(xì)的說(shuō)明，其中有著這樣一句話：“我們報(bào)廢的鋰離子電池均未做填埋處理，可100%回收利用”
據(jù)了解，盡管特斯拉多年來(lái)一直與第三方電池回收商合作，以確保電池不會(huì)被填埋，但特斯拉仍然重視在內(nèi)部建立回收的能力。
根據(jù)《2020年影響報(bào)告》，特斯拉2020年第四季度在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠安裝了一座初階電池回收設(shè)施，加上第三方電池回收廠商，整個(gè)2020年特斯拉總計(jì)回收了1300噸的鎳、400噸的銅以及80噸的鈷。
不過(guò)，目前特斯拉回收的電池大多來(lái)自研發(fā)和質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，來(lái)自消費(fèi)環(huán)節(jié)的回收電池?cái)?shù)量極少，而且絕大部分集中在出租車(chē)這類(lèi)使用頻率極高的車(chē)輛上，部署在特斯拉汽車(chē)以及Powerwall上的電池性能依然強(qiáng)勁，尚未進(jìn)入回收過(guò)程。
由于特斯拉過(guò)去三年的銷(xiāo)量大增，可以預(yù)期未來(lái)要回收的電池?cái)?shù)量也會(huì)大增，特斯拉計(jì)劃在
每一座超級(jí)工廠都安裝電池回收設(shè)施。
分析表明，“一塊20克質(zhì)量的手機(jī)電池，可使一平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池，含有鎳、鈷、錳等重金屬元素，處理不當(dāng)可能對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)更大的威脅。”
就目前而言，按照車(chē)用動(dòng)力電池5-8年的使用壽命測(cè)算，2014年、2015年投產(chǎn)上市的電池在2020年進(jìn)入批量報(bào)廢期。
數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動(dòng)力電池累計(jì)回收約12萬(wàn)噸，2020年我國(guó)動(dòng)力電池回收量約26.69GWh（約20萬(wàn)噸）。業(yè)內(nèi)預(yù)估，至2025年，將有110GWh（約80萬(wàn)噸）動(dòng)力電池待回收。
由此看來(lái)，電池回收問(wèn)題確實(shí)迫在眉睫，全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都有著義不容辭的責(zé)任。
中國(guó)方面，動(dòng)力電池回收已上升至國(guó)家層面。在上個(gè)月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，提到將加強(qiáng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)建設(shè)，完善動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系等內(nèi)容。
維科網(wǎng)鋰電注意到，目前，已發(fā)布的符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單共發(fā)布了27家，其中，第一批5家，第二批22家。
第一批包括浙江徽州華友鈷新材料有限公司；江西贑州市豪鵬科技有限公司；湖北荊門(mén)格林美新材料有限公司；湖南邦普循環(huán)科技有限公司；廣東光華科技股份有限公司。
第二批包括天津銀隆新能源有限公司、上海比亞迪有限公司、格林美（ 無(wú)錫） 能源材料有限公司等共22家企業(yè)入選，其中9家企業(yè)從事再生利用，14家企業(yè)從事梯次利用。
韓國(guó)方面，則是整車(chē)廠與電池廠聯(lián)合布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。LG能源解決方案與美國(guó)通用汽車(chē)成立合資企業(yè)；現(xiàn)代汽車(chē)與全球性安全認(rèn)證企業(yè)UL合作，利用回收電池開(kāi)發(fā)能源儲(chǔ)藏裝置（ESS）；起亞汽車(chē)與SK創(chuàng)新攜手發(fā)展廢舊電池再利用技術(shù)，共同打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
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