國家叫停動力電池梯次利用儲能項(xiàng)目，用意何在？2021-07-01 08:07
2021年6月22日，國家能源局發(fā)布了最新儲能政策《新型儲能項(xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》。《新型儲能項(xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》提出在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破動力電池性能監(jiān)測與評價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項(xiàng)目。為何國家要叫停動力電池梯次利用儲能項(xiàng)目呢？動力電池回收將何去何從？
動力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)的上市公司主要有寧德時(shí)代（300750）、比亞迪（002594）、孚能科技（688567）、億緯鋰能（300014）、國軒高科（002074）、澳洋順昌（002245）、鵬輝能源（300438）、欣旺達(dá)（300207）。
2021年6月22日，國家能源局發(fā)布了最新儲能政策《新型儲能項(xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》?！缎滦蛢δ茼?xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》提出在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破動力電池性能監(jiān)測與評價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項(xiàng)目。為何國家要叫停動力電池梯次利用儲能項(xiàng)目呢？動力電池回收將何去何從？
1、動力電池梯次利用存在安全問題
首先，我們要知道動力電池梯次利用是什么，動力電池梯次利用是動力電池回收的其中一種方式。動力電池回收包括梯次利用和再生利用。其中，梯次利用是將退役電池拆解重組后應(yīng)用到儲能環(huán)節(jié)，或者其他對能量密度要求不高的領(lǐng)域；再生利用則是對退役電池進(jìn)行拆解、破碎、篩選后提取電池中的鋰、鈷、鎳等金屬元素，并用于二次電池生產(chǎn)。
圖表1：梯次利用和再生利用
近年來，我國出臺了一系列動力電池梯次利用相關(guān)政策。其中就包括2017年2月，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提出鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照
先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用。
2、大量退役電池亟待回收利用
作為全球新能源汽車、動力電池第一大國，我國將面臨大量動力電池退役。退役的動力電池若處理不善則會給環(huán)境帶來更大的危害。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心公布數(shù)據(jù)，2020年我國動力電池累計(jì)退役量約20萬噸，2025年累計(jì)退役量約為78萬噸。
3、動力電池回收體系仍需完善
國家叫停動力電池梯次利用儲能項(xiàng)目是因?yàn)橥艘垭姵靥荽卫玫陌踩詥栴}，除此之外，我國動力電池回收行業(yè)在多方面還存在問題，例如行業(yè)的不公平競爭、退役動力電池收集困難、電池回收技術(shù)有待提升等。
雖然近年來我國出臺了一系列政策確實(shí)在一步步明確釋放支持電池回收的信號，但未來面對龐大的退役電池?cái)?shù)量，我國動力電池回收體系仍需完善。
動力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)的上市公司主要有寧德時(shí)代（300750）、比亞迪（002594）、孚能科技（688567）、億緯鋰能（300014）、國軒高科（002074）、澳洋順昌（002245）、鵬輝能源（300438）、欣旺達(dá)（300207）。
2021年6月22日，國家能源局發(fā)布了最新儲能政策《新型儲能項(xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》?！缎滦蛢δ茼?xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》提出在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破動力電池性能監(jiān)測與評價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項(xiàng)目。為何國家要叫停動力電池梯次利用儲能項(xiàng)目呢？動力電池回收將何去何從？
1、動力電池梯次利用存在安全問題
首先，我們要知道動力電池梯次利用是什么，動力電池梯次利用是動力電池回收的其中一種方式。動力電池回收包括梯次利用和再生利用。其中，梯次利用是將退役電池拆解重組后應(yīng)用到儲能環(huán)節(jié)，或者其他對能量密度要求不高的領(lǐng)域；再生利用則是對退役電池進(jìn)行拆解、破碎、篩選后提取電池中的鋰、鈷、鎳等金屬元素，并用于二次電池生產(chǎn)。
圖表1：梯次利用和再生利用
近年來，我國出臺了一系列動力電池梯次利用相關(guān)政策。其中就包括2017年2月，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提出鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照
先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用。
2、大量退役電池亟待回收利用
作為全球新能源汽車、動力電池第一大國，我國將面臨大量動力電池退役。退役的動力電池若處理不善則會給環(huán)境帶來更大的危害。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心公布數(shù)據(jù)，2020年我國動力電池累計(jì)退役量約20萬噸，2025年累計(jì)退役量約為78萬噸。
3、動力電池回收體系仍需完善
國家叫停動力電池梯次利用儲能項(xiàng)目是因?yàn)橥艘垭姵靥荽卫玫陌踩詥栴}，除此之外，我國動力電池回收行業(yè)在多方面還存在問題，例如行業(yè)的不公平競爭、退役動力電池收集困難、電池回收技術(shù)有待提升等。
雖然近年來我國出臺了一系列政策確實(shí)在一步步明確釋放支持電池回收的信號，但未來面對龐大的退役電池?cái)?shù)量，我國動力電池回收體系仍需完善。
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